Od lewej: trzy prototypy Kruka, M-15, Mi-2R • arch. MLP z kolekcji Jerzego Wojnara
1925 (10 czerwca) Użycie samolotu Potez XV do opylania lasów w Nadleśnictwie Mścin (lub Nadleśnictwie Uście) na Pomorzu. Przeciwko brudnicy mniszce rozpylano arsenian wapnia. Samolot miał na zewnątrz kadłuba zamocowane dwa rozpylacze zawierające po 25 kg środka chemicznego.
1925 (13 lipca) Użycie samolotu Breguet XIV do opylania przeciwko szkodnikom lasów koło Nowego Miasta na Pomorzu.
1927 (sierpień) Rozpylanie z samolotu Breguet XIV środka grzybobójczego na terenie upraw buraka cukrowego w Lesznie pow. błoński i w cukrowni Michałów (Wielkopolska).
1927 (24–27 października) Opylanie lasów w Nadleśnictwie Włocławek z samolotu bombowego Farman F.68 Goliath.
1943 „Leśnicza” jednostka Luftwaffe – Fliegerforstschutzverband – wykonuje opylanie Puszczy Niepołomickiej przeciwko owadom.
1948–54 (od maja 1948) Opylanie lasów przystosowanymi doraźnie samolotami pasażerskimi Li-2 oraz CSS-13 i Piper Cub z Polskich Linii Lotniczych „LOT” i Ligi Lotniczej.
1950 Zwalczanie stonki ziemniaczanej wzdłuż wybrzeża Bałtyku z użyciem samolotów Ligi Lotniczej.
1952–55 Prace agrolotnicze prowadzą PLL „LOT”.
1952 W PGR Leszno (woj. warszawskie) PLL „LOT” dokonują prób wysiewania nawozów sztucznych z powietrza.
1956 Polskie załogi na samolotach CSS-13 zwalczają szkodniki lasów za granicą (w Bułgarii).
1957 Usługi agrolotnicze przejmuje Aeroklub PRL organizując Eskadrę Lotnictwa Gospodarczego w Krośnie, wykorzystującą samoloty CSS-13.
1959 Eskadra Lotnictwa Gospodarczego przekształcona w Lotniczy Zespół Usług Gospodarczych (LZUG). Usługi prowadzone są samolotami CSS-13 i Jak-12.
1960 Rozpoczęcie seryjnej produkcji wersji rolniczej wielozadaniowych samolotów PZL-101 Gawron w WSK Warszawa-Okęcie i An-2 w WSK Mielec.
1961 Rozpoczęcie w WSK Świdnik seryjnej produkcji wersji rolniczej śmigłowca SM-1.
1962 Pierwsze w Polsce prace agrolotnicze z wykorzystaniem śmigłowca (typu SM-1Ż) – próby na poligonie rolniczym w Jaktorowie ze sproszkowanym DDT.
1966 Polskie załogi na polskich samolotach prowadzą usługi agrolotnicze w Austrii, Niemczech, Libii i Tunezji na zlecenie austriackiej firmy Agrar-Flug-Gluck.
1967 WSK Mielec wspólnie z PUL zawiera kontrakty na usługi w Egipcie oraz w Sudanie.
1967 Rozpoczęcie nawożenia lasów z powietrza. Zabiegi tego rodzaju są prowadzone do roku 1980.
1968 Usługi w Afryce przejmuje WSK Okęcie przy współpracy z PUL.
1968 Początek seryjnej produkcji śmigłowca Mi-2R w WSK Świdnik.
1969–90 Działalność tzw. „Porozumienia Bukareszteńskiego”, zrzeszającego przedsiębiorstwa agrolotnicze krajów bloku socjalistycznego, używających głównie samolotów i śmigłowców polskiej produkcji. Prowadzona jest wymiana doświadczeń organizacyjnych i technicznych oraz świadczenie wzajemnej pomocy.
1972 Likwidacja PUL. Usługi w kraju i zagranicą wykonywane samolotami przejmuje Zakład Usług Agrolotniczych (ZUA), będący częścią WSK Warszawa-Okęcie. Sprzęt i personel PUL przechodzi do ZUA. W Polsce powstaje 5 oddziałów terenowych i ośrodek szkoleniowy w Kętrzynie. Obsługę kontraktów zagranicznych prowadzi PHZ PEZETEL. Rozwój usług w 20 krajach Afryki i Azji i Europy.
1973 Oblot pierwszego polskiego specjalistycznego samolotu rolniczego PZL-106 Kruk skonstruowanego w WSK Warszawa-Okęcie.
1973 WSK Świdnik realizuje pierwszy kontrakt na usługi śmigłowcowe w Iranie.
1973 Utworzenie w Kętrzynie agrolotniczego poligonu doświadczalnego Instytutu Lotnictwa (Agrolot) a później ART Olsztyn. Prowadzenie na tym lotnisku szkolenia o specjalności agrolotniczej w Centrum Szkolenia Pilotów agro ZUA dla uczniów Technikum Mechanizacji Rolnictwa w Karolewie (1975–81) oraz dla studentów ART Olsztyn o specjalizacji agrolotnictwo (1980–97). Wyszkolono łącznie ok. 200 pilotów.
1974–75 Budowa bazy technicznej w Benha w Egipcie. Baza posiadała wiaty hangarowe, warsztaty, magazyny paliwa i części zamiennych. Tu dokonywano napraw międzysezonowych samolotów i śmigłowców pracujących w Egipcie, Sudanie i innych krajach regionu.
1974 Budowa bazy technicznej w Hassaheisie w Sudanie. Powstaje lądowisko, warsztaty, magazyny paliw i części zamiennych.
1974 Oblot w WSK Mielec odrzutowego samolotu rolniczego M-15 Belphegor, zamówionego przez ZSRR. Produkcję rozpoczęto w 1976, zakończono w 1981 r.
1974 Powstanie Przedsiębiorstwa Usług Lotniczych „Aeropol”, świadczącego usługi lotnicze na rzecz gospodarki. W następnych latach personel „Aeropolu” przeprowadza m.in. zabiegi agrolotnicze w rolnictwie i leśnictwie oraz patrole przeciwpożarowe lasów.
1975 Utworzenie przy WSK Świdnik Wydziału Usług Śmigłowcowych.
1975 Pierwsze prace zagraniczne śmigłowców Mi-2R – w Iranie i Egipcie (po samodzielnym przelocie śmigłowcami). Usługi w Egipcie są prowadzone do 1995 r.
1976 Rozpoczęcie produkcji seryjnej samolotu PZL-106 Kruk, następcy samolotu PZL-101 Gawron. Samolot był eksportowany do NRD i innych krajów.
1976 Oblot dużego samolotu rolniczego M-18 Dromader, opracowanego w WSK Mielec we współpracy z amerykańską firmą Rockwell.
1977 Powołanie w Akademii Rolniczo-Technicznej w Olsztynie Instytutu Agrolotnictwa, który prowadzi działalność dydaktyczną oraz badawczo-certyfikacyjną aparatury agrolotniczej.
1979 Rozpoczęcie produkcji seryjnej PZL M-18 Dromader. Samolot był eksportowany m.in. do USA.
1979 Wydział Usług Śmigłowcowych WSK Świdnik przekształcony w Zakład Eksploatacji Usług Śmigłowcowych (ZEUŚ).
1981–84 Zwalczanie wielkiej inwazji brudnicy mniszki w lasach w kraju i sąsiednim NRD. W szczytowym okresie 1982–1983 r. użyto 187 samolotów i 21 śmigłowców.
1984 Rozpoczęcie usług zwalczania pożarów leśnych. Na podstawie umów z Ministerstwem Leśnictwa powstały leśne bazy przeciwpożarowe wyposażone w samoloty M-18 i śmigłowce Mi-2 oraz samoloty patrolowe.
1985 Rozpoczęcie usług dla rolnictwa w Iranie (trwały do 2005 r.).
1988 Zawarcie kontraktów na zwalczanie pożarów leśnych w Portugalii i Hiszpanii przy użyciu samolotów M-18 i śmigłowców W-3 Sokół.
1988 Podjęcie produkcji samolotu Kruk w wersji z czechosłowackim silnikiem turbośmigłowym Walter M-601 – PZL-106BT Turbo Kruk.
1988 Udział 6 samolotów An-2 w misji humanitarnej ONZ w Etiopii – transport żywności i środków medycznych dla głodujących.
1990 Zakończenie usług dla rolnictwa w Polsce oraz w Egipcie po 23 latach. Restrukturyzacja ZUA – likwidacja oddziałów terenowych za wyjątkiem Mielca, gdzie ulokowano dyrekcję i bazę techniczną.
1990 Powstanie przedsiębiorstwa Aerogryf Aviation w Szczecinie, które przejmuje między innymi prowadzenie części leśnych baz przeciwpożarowych w kraju i prowadzi usługi przeciwpożarowe za granicą.
1991 Zakończenie produkcji samolotów PZL-106 w PZL Warszawa-Okęcie.
1992 ZEUŚ zostaje przekształcony w Przedsiębiorstwo Usług Lotniczych „Heliseco”.
1997 Utworzono przedsiębiorstwo Aviaeco, które specjalizowało się w rekultywacji hałd pokopalnianych metodą aerohydroobsiewu.
2002 Zakończenie produkcji An-2 w PZL Mielec.
2009 Zakończenie usług w Sudanie po 42 latach ich wykonywania. Koniec zagranicznych usług dla rolnictwa. Kontynuowane są usługi przeciwpożarowe w lasach w Polsce oraz śmigłowcami w Hiszpanii.
